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从北京到深圳，107国道摄影师手记

by 长沙杨飞

A，国道107摄影项目基本情况

107国道（G107）北起北京广安门，南至深圳文锦渡口岸，连接北京、河北、河南、湖北、湖南和广东六个省区，全长约2700公里。在1990s以前，中国大陆还没有几条高速公路，纵贯南北的107国道是全国最重要的公路（没有之一），和京广铁路具有类似的战略意义。

在这张地图上，蓝色的是黄河和长江，红色的就是北京至深圳的107国道

107国道可能也是中国历史最悠久的一条公路，它的前身是京汉和粤汉公路，其中长沙至湘潭段（长潭公路）始建于1913年，是中国最早的一条汽车专用道，由当时的湖南都督谭延闿倡议修建。此人眼光惊人超前，1913年那时候整个中国都没有几辆汽车。如果说2008年督建中国高铁的刘志军部长压力大，1913年力主修建长潭公路的谭延闿都督才是真正的压力山大。

2008年11月14日，我一个人骑自行车从北京出发开始踩107国道，经石家庄、郑州和武汉，19天行程1750公里，于12月2日晚到达长沙家里。停顿两年多之后，2011年3月28日我又从长沙出发，经湖南衡阳和广东连州到达深圳，此段一千公里耗时14天。至此行走107国道全程结束，总计耗时33天，行程2750公里，拍摄照片八千多张。

骑行107国道，经常可以看到与国道并行的京广铁路。白色的是CRH和谐号高速列车。图片编号R0014943

B，为什么要拍摄107国道

公路帮助我们快速移动。一般来说，在路上是为了去某个地方，道路本身并不重要。但也有些人喜欢道路本身，喜欢一种在路上的感觉，去哪里并不重要。在路上，意味着不再朝九晚五，意味着叛逆，以及藐视常规。在路上还意味着拥抱不确定性，你永远不知道下一分钟路上会出现什么。

就纪实摄影来说，战争、暴乱、贫困村和疯人院等特殊场景长期以来是主角，但我一直觉得普通人的衣食住行更应该记录，这才是生活的主流。疯人院记录不宜过多，省得别人以为中国多是疯子。我家在长沙，107国道年年岁岁身边过，但我从来没见谁系统记录过这条公路。这条国道穿州过县，城市乡村无所不包，此乃人文纪实摄影的好材料。

基督教堂、关王殿和菩萨店，三大宗教挤一块了。这个教堂显然是普通住家改建的。三个孩子欢笑着跑过，我赶紧按下快门。湖南耒阳，2011年3月。图片编号：Alim1470。

很多前辈都喜欢沿着道路巡游。代表人物当属杰克·凯鲁亚克(Jack Kerouac)，他著有《在路上》一书，这是上个世纪五十年代“垮掉的一代”之经典作品。瑞士人罗伯特·弗兰克（Robert Frank）也曾驾车周游美国，后来出版了《美国人》画册（1958）。说实话，此画册图片有的对焦不准，有的连地平线都是歪的，但这并不妨碍《美国人》成为现代艺术经典。在中国，骆丹2006年完成的《318国道》也曾获得国际摄影节金奖。当然，这个世界并非人人都是巡游爱好者，也有人天生厌倦旅行。我属于中间派，一般比较宅，偶尔远行。想出门走走，又想记录生活，沿着一条道路拍摄再好不过了。

C，一个枪手的转变

2008年11月中，我正在集中拍摄北京专题，以风光糖水片为主，以便卖给杂志社和图片公司。理论上来说，我也是旅游业的枪手之一。我不但为这个行业提供弹药，还提供技术指导，《数码时代旅游摄影快速指南》这本书稿当时正准备交给人民邮电出版社。

2008年的时候，全球气候变暖的问题正变得热门，旅游业也正炙手可热。不冒烟不烧油，还能带来大笔收入，这行业可太绿色了。但问题是：如果离开飞机、汽车、机场、酒店和高速公路，旅游业还能持续下去吗？毫无疑问，从系统看来，旅游业是靠重工业支撑的，它并不那么绿色。所以，那个深秋北京的夜晚，我突然不想再给旅游业当枪手，决定撤离北京回家。


上海是312国道的起点。这张黄浦江是我拍的糖水片之一，它被用在书籍以及地理杂志的封面上，帮我赚了不少钱。但金钱并不是拍照的本来目的。

地理和旅行杂志通常以赞美为主，少有负面图文。国家地理就出过专辑，把318国道称为中国的景观大道，风光壮丽，人民淳朴。我并不否认这一点，但我们在谈论一件事的时候应该好坏都兼顾。这个世界哪有纯粹正面的事情呢。骑行107国道下来，我整体觉得中国山河壮丽但是污染严重，人民淳朴但不少居民生活艰难。

假如摄影的活不干了，那我又能干什么呢。前景一片迷茫的时候，我决定来一次自虐，看有啥帮助。尼采说过，极大的痛苦是精神的最后解放者，唯有这种痛苦，才让人大彻大悟。于是我就开始独自骑行107国道。这是我的回家之路。

107国道骑行的33天我基本没有参观旅游景点（国道路边门票低廉的卢沟桥算是例外）。对于门票超过60元的非自然景点，我一直是反感的。故宫的门票才60元，一些名不见经传的所谓景点门票价格都远超故宫，这种逻辑实难理解。以目前的情况，旅游开发在中国很多地方已经变成了一种帝国主义行为，开发商们圈地为王，目的是为了快速获得最大利润。中国的人均收入不高，旅游点票价却是全球最高的之一，我不想支持这种掠夺性的暴利行为。

如果这个107国道专题只能选一张图片的话，那就是这张了，它反映了重工业扩张和环境污染之下普通民众顽强的生命力。湖南郴州，2011年4月。图片编号：R0045387.



D，为什么要骑自行车

作为一个深绿派环保主义者，能走路我不会动用任何轮子，若两个轮子可以搞定我不会动用四个轮子。骑自行车千里回家便于多拍照片，也可以表明自己的绿色生活态度。

低碳环保不应只说不做，要从自己做起、从小事做起。有些人天天把环保挂在嘴上，实际却住着豪华别墅、开着大排量汽车，伪环保者说的就是这类人吧。美国前副总统戈尔因为环球宣传温室效应而获得诺贝尔和平奖，但他的豪华住所有二十多个房间，还有私人恒温游泳池。为了表明自己是个环保人士，他把所有的房间屋顶都铺满了太阳能电池板。我们是不是应该向他学习呢？

建筑工人。深圳，2011年4月。图片编号：R0048424.

这次骑行107国道，33天跑了2800公里，平均每天85公里。按照自行车爱好者的标准，一天骑80多公里差不多就是个笑话，很多人一天150公里都是常见的。但我并非纯粹的自行车爱好者，骑行107国道主要是为了拍照，自行车只是摄影的交通工具。我对记录日常生活、记录普通人的衣食住行有浓厚兴趣，路边凡是带文字的东西，标语、路牌、菜单、通知、告示等等，事无巨细一律拍下。这种拍法需要不停地下车拍照，也不可能骑得太快。

如果要拍一条道路，拍照的数量和旅行的速度基本成反比。高铁最快但拍不到什么东西，走路去纽约才能拍好美国道路两边的事物。沿G107从北京走路到香港要两三个月，时间耗不起。骑自行车一个月就可以搞定，还能帮我减肥。摩托车当然更快，但沿途的大中城市都不准老百姓骑摩托车（禁摩是中国特产之一），我实在晕菜。走路太慢，摩托车不让骑，汽车又跑得太快以至浮光掠影，只能骑单车了。


本来已经冲过了这个大下坡，猛然发现路边两个老人，我急刹车掉头回来，问能否拍张照。老人微笑着点了点头。河南信阳，2008年11月。图片编号：R0017092.
　

荒凉的省界。按路碑所示，这儿离北京2050公里。湖南郴州宜章县，2011年4月。图片编号：R0045844.

E，时间和照片的意义

我搜到的资料，中国公路拼音字母编号始于1988年交通部颁布的《公路路线命名编号和编码规则》（国标GB917.1－88），X代表县道，S代表省道，G代表国道和高速公路。1988年之前的中国公路编号法尚待考证。我在107国道拍到过一种刻有“107线”字样的老路碑，应该是上个世纪八十年代年之前的。这种老路碑很多都被埋过半，昭示着岁月的痕迹，也展示了永不间断的公路翻修加高过程。

这块路碑应该是1980年代以前的，被埋得只剩半截。广东省清新县。R0047124

我喜欢强调时间价值，凡是经不起时间考验的东西一般不值得去努力。随着高速公路的联网，普通公路日渐冷落，107国道沿途的餐馆和加油站很多都已废弃，锈迹斑斑，杂草丛生，风吹破铁皮哗哗作响，恍惚之中我已不知身在何处。长此以往，这些公路还会存在不？

曾有人问，盯着一条公路拍到底有什么意义？Well，这个问题可能并没有正确答案。如果这样问下去，一切都没啥意义。有生的东西必有死，一如生命本身，反正最后都是灭亡。我不能这么想，我应该强调相对的时间价值。貌似所有的好作品有一个不言自明的标准，那就是要经得起时间的考验。但任何照片，不管多垃圾，几十年之后都会显现出它的价值。任何一张民国年间的照片，幸存到现在都成宝贝了。经得起时间考验，此标准意义何在？

我的想象：假如民国年间有人沿着大致的107国道拍过一组照片，不管他拍得怎么烂，我都会非常高兴地拿来对比，看几十年间国道风景人文的变迁。很遗憾我并没有找到前辈的类似作品。希望后人能在资料库里找到我曾经记录的107国道景象。从某种意义上来说，这个107国道专题是社会学田野调查的第一手资料，希望这些资料片在几十年之后会有一些史学价值。

作为曾经的商业摄影师，我一直犹豫着要不要把这么多毫无摄影美感的垃圾片传上来。浪费读者的时间与慢性谋杀无异。这么多垃圾片也严重影响我的摄影名声。但最后我还是不遗余力地在网站上上传了四千多张照片。当然，绝大部分是流水账，说得好听点，纯记录性的。这么做也是想通过大量的纪实图片反映艰苦的国道摄影工作过程。生活并不都是精选出来的那些画册图片，生活本身大多数就是垃圾。

垃圾提倡分类，这四千多张107国道图片分为以下二十七个小专题：

1，107国道的107张图片

2，107国道行为艺术与装置艺术联展

3，惊心系列

4，一城一图

5，国道人物

6，国道风景

7，建筑之一：居民住宅

8，建筑之二：非居民住宅（城市）

9，建筑之三：非居民住宅（乡村）

10，各种食物

11，街头纪实

12，计划生育专题

13，村级直选

14，标语和路边文字

15，静物与特写 

16，路牌与路碑

17，加油站与收费站

18，各种车辆

19，通知与告示

20，道与路

21，酒店与房间（及帐篷）

22，环境状况

23，路边广告

24，大门

25，图片与思考

26，提问与竞猜

27，雕塑、绘画等路边作品

城门洞摊子上，毛主席画像和风水用具摆在一起出售。定州城墙是真正的明朝古董，这是真正有人居住的古城。很多地方强行迁走居民，把古建筑圈起来给游客看，这样的古建筑是没有生命力的。河北定州，2008年11月。

图片分专题归类是一件困难的事。一个事物通常会有多重属性，一辆汽车既可以属于静物，也可以属于交通工具类，而很多人物照片归入街头纪实也是完全可以的。诸如这样的矛盾还有很多。这些专题只是大致分类，有时凭感觉吧。

在所有的图片归类方法中，最简单的就是按时间排列，这实际上就是图片日记，社交媒体和论坛上很多游记都是这么发表的，我也不能免俗。由于本书篇幅的限制，不可能按时间顺序排版数千张照片。如果您想阅读107国道骑行日记，请点击以下目录：

“爸爸走好”这几个字简单朴素，比永垂不朽之类的要有感染力得多。行至此处，想到我爸爸也将不久于人世，禁不住无限伤感。湖南衡山县，2011年3月。图片编号：Alim1118.

F，国道有感

简单说来，这次G107之行感触最深的有这么几点：

1，G107沿途的居民日渐富裕，80%以上的农家都是新建的两层或三层砖瓦房，少数农家小楼已近别墅标准，以至于我要找一个典型的土砖瓦房来拍都不容易。

2，国道上无家可归的流浪者不少，几乎每十来公里就会遇到一个。大多数流浪者都非常脏，蓬头垢面地在垃圾堆里寻找食物，大冷天有的穿着拖鞋，有的光着脚，有不少明显属于精神失常者。无家可归的流浪者长期大量存在，是一件令人迷惑的事，值得民政机构和志愿者组织深思。


路边棚居的老人。湖北咸宁，2008年11月。图片编号：R0017870.

3，G107道路两边环境污染情况严重。一方面是工业污染，烟尘滚滚的大烟囱四处可见；另一方面是生活垃圾，路两边（特别是城乡结合地段）的居民把国道当成了天然垃圾场，四处垃圾成堆，臭水沟延绵不断。水污染最严重的在珠江三角洲的广州-东莞-深圳这一段，路经的河流颜色乌黑，多是臭水，熏得我头晕眼花，过桥的时候我都得捂着鼻子。珠三角的居民身体抵抗力极强啊，这种水质，居然也相安无事。如此对待我们赖以生存的淡水资源，后果着实堪忧。

令人不解的是，广州和东莞这种水质，街头却立着醒目的环保标语，“铁腕治污”、“为人民科学治水”等等横幅宣传四处可见。这种情况在107国道其他省份也差不多，河北的大小钢铁厂附近也都刷着醒目的环保标语。

拍摄污染场景是有危险的。2008年11月在河北内邱县，我因为拍摄浓烟滚滚的钢铁厂，被当地警察勒令交出相机。我反复声明是来旅游的。警察最后说：该拍的拍，不该拍的不拍，以免制造不必要的麻烦。

主要发达国家已告别重工业时代，而中国正快速成为世界工厂，跑步进入基本建设高涨的重工业时代，所以接下来的20年，中国的污染问题还可能继续恶化。值得指出的是，并不是煤老板和矿老板们要故意去污染环境。环境的污染和居民对住房和汽车等重工业产品的追求是密切相关的。换句话说，每个人都是污染的幕后推手。只要我们对物质的欲望不能有度控制、企业的环保意识得不到提高、官员的腐败行为得不到有效制止，环境污染的问题是很难解决的。这个问题我将另文论述。

横幅标语是中国特色之一。这位大妈就用横幅搭了一个棚子，打算做点路边生意。这场景表现了老百姓对广告和宣传的漠视，以及他们对生存的渴望。河南漯河，2008年11月。图片编号：R0016871.

在107国道专题的电子版上，我汇总了一些行为艺术和装置艺术作品（有一些就是环境污染场景）。这些所谓的作品当地居民可能司空见惯，而对于不熟悉农村以及城乡结合部的同志来说，这些图片可能会让他们感叹：原来中国是这种情况？这些东西也能算艺术作品？

这些年我在北京和上海参观了不少当代艺术展，包括英国的一些著名作品，说实话我不怎么看得懂。按我的理解，当代艺术就是搜集一些看起来莫名其妙（匪夷所思）的东西，然后放进美术馆。对我来说，107国道的一些场景与行为艺术和装置艺术作品的性质相当类似，包装一下都可以放进美术馆，我就通过这个专题来做点包装工作。

古典艺术经过几千年的发展已近极致，如果不打破成规，当代艺术家们都将活在古典大师们的阴影里。从这个角度来说，当代艺术的兴起反映了现在艺术家们的绝望。他们赢不了比赛，于是就改变游戏规则。我虽然看不太懂美术馆里的当代艺术，但他们所宣扬的“一切皆艺术，人人都是艺术家”甚合吾意。我觉得在107国道上，人人都是天然的艺术家，个个都是生活的导演。而骑单车走107国道，这本身也可算是一种行为艺术吧。


孩子的童车、大人的摩托车和先人的坟墓。宜章县，2011年4月。图片编号：R0045756


G，骑行总结（相机、车辆和路况等）

干活用的佳能1DsII数码单反被我扔在了北京朋友家里。107国道北京到长沙段我的主力相机是理光Ricoh GX100口袋机。长沙至深圳我连数码小相机也不用了，主要用手机拍照，型号是华晶Altek806。这是一台山寨拍照手机，有三倍光学变焦1200万像素。我的结论是：手机完全可以胜任展出级图片的拍摄。现在好点的手机摄像头都超过千万像素，视频方面也开始支持全高清。这个107国道摄影专辑也可说明：每个人随身都有创作利器，就不要再抱怨相机了。

我的车是一辆折叠式20寸小轮单车（大行Dahon SP16）， 没有改装，只加了个码表。折叠车有一个好处：方便带进酒店房间。我的行李极端精简，只有一套换洗内衣（在湖北赵李桥，我的牛仔裤因为千里骑行破了裆，路上又没有裤子买，我很尴尬地穿了一天开裆裤）。这辆SP16折叠车原是我在北京市内的交通工具。我想试验一下，看小轮折叠车能跑多远，能一路骑回长沙就最好了，实在不行折起来就可以上火车走人。


旧的不去，新的不来。湖南衡阳，2011年3月。图片编号：Alim1223.

食物和水不用担心。每个村子都有小卖店。平均约10公里一个村庄，20公里一个乡镇，60公里一个县城，120公里一个中等城市，400公里一个特大城市（省会）。大多数乡镇住的条件很差，只有县城才有像样的酒店。大城市就不说了吧，只怕你钱不够用。要计划好行程，尽量在天黑之前赶到县城和大城市，不然还是需要一个小睡袋，因为乡镇路边店的卫生状况很可疑，我都不敢脱衣睡。

107国道穿过几十个县城，二十多个中等城市，六个特大城市，但并不容易迷路，因为每公里都有里程碑。不过，一个性能良好的指南针是必需品。从北京到石家庄基本上是顺着西南方向，从石家庄开始一直往正南方，坚持这个大方向就不会错。我唯一遇到麻烦的是武汉，这个城市太大了，而且很多街道并不是正南北或者正东西。问路的话，三个人可能给你四个答案，我当场晕倒。大多数时候路人说的并不错，武汉这种超大城市去一个地方确实有几条线路。因为答案太多，我后来不再问路，买了一张武汉地图，凭指南针自己顺利走出武汉。GPS我的手机上有，但一路从没用过。


漫长的孤独。河南鹤壁，2008年11月21日。图片编号：R0016191.

107国道的这33天我很好地享受了一个人的孤独，除了在酒店前台订房以及偶尔的问路，我每天都从太阳出来踩到太阳下山，一个人默默赶路。有白天阳光树影下飞奔的愉悦，也有漆黑夜晚独自狂踩的恐惧（夜晚降临了离有住宿的县城还好远）。在寒潮来袭的河南新郑，我发高烧一人独自躺倒在小旅馆，连客死异乡的幻觉都出来了。


村级直选。河南卫辉市卜奇屯村，2008年11月。图片编号：R0016408

107国道跑完了，但这并不是一趟很愉快的自行车旅行。路上最大的威胁是货车。小货车喇叭尖厉，令人撕心裂肺。那种几十个轮子的类似火车的巨型怪兽其喇叭温柔很多，类似轮船汽笛，是一种能传播很远的低频，虽不撕心裂肺，但我心里更发毛，因为这种巨型怪兽从身边开过时整个大地都在颤抖。等它开过去之后不要高兴太早，这种怪兽会产生类似龙卷风的尾流，千万要握紧车把，小心方向。

在国道上长期骑车，患尘肺的可能性很大。车况欠佳的农用三轮车、柴油货车、大客车吐着黑烟隆隆而过，伴随着危险的尾流和漫天的灰尘。沿途很多农夫还有焚烧垦荒的坏习惯，乌烟瘴气，令人窒息。在修路以及建筑工地路段，尘土飞扬，黄沙漫天，口罩是万万不可缺少的。

G107总体路况不错，路况较差的有河南湖北交界处的30公里（属湖北随州管辖），以及广东的连州到清远。107国道大部分是二级公路，少数为中间有隔离带的一级公路。河南郑州附近的几十公里，107国道升级成了封闭式的高速公路，路况极佳，骑得很爽。进入广州前的40公里，107国道也变成了高速公路，但不准自行车通行，我只得绕行县道。说明一下，国道并不代表高等级公路，219国道从西藏到新疆很多都是土路，而发达地区的县道也可能是宽阔的双向八车道。


被子和桃花交叉相映。地点：湖南湘潭。时间：2011年3月。图片编号：Alim0839.

国道上运煤炭、沙子和石头的货车大部分都是裸体运行，别说盖板遮挡，很多就连一块蒙布都没有，一路烟尘呼啸而过，一路开一路洒，路边满是沙子和小石头，间或穿插着碎玻璃，这是行人和骑行者最大的敌人。因为安全第一， 自行车还只能靠着路边走。沙子还算好，砂石就要注意了，冲下坡的时候一颗大点的砂石就可能让你翻车，这是相当危险的。

当然，107国道也有车辆稀少，绿树如茵，蓝天白云，脚下生风的愉快路段，风景最好的当属广东北部的连州阳山县一带。总体算下来，能享受骑行乐趣的路段有20%左右吧。人生不如意十之八九，此话不假。

杨飞，
2013年1月初稿，
2017年6月改定

摄影师手记全文完

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